派克PARKER : 進(jìn)擊電氣化時(shí)代
2023-02-06 11:07:07
在雙碳目標(biāo)的指引下，汽車制造商致力于引入能夠降低排放的清潔技術(shù)，電氣化仍是行業(yè)主要趨勢(shì)之一。實(shí)際上，這種電氣化趨勢(shì)并不僅限于乘用車市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)對(duì)非道路移動(dòng)機(jī)械的排放要求日漸嚴(yán)格，尤其是自2022年12月1日起，非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)將在國(guó)內(nèi)全面實(shí)施，該領(lǐng)域的電氣化進(jìn)程也在不斷加速。
然而，電氣化并非一蹴而就，這是一個(gè)逐漸完善各種車載系統(tǒng)和組件的過程。作為運(yùn)動(dòng)與控制領(lǐng)域的先行者，派克漢尼汾（以下簡(jiǎn)稱“派克”）的全球科學(xué)家和工程師團(tuán)隊(duì)一直以來(lái)致力于設(shè)計(jì)和研發(fā)可加速電氣化進(jìn)程的創(chuàng)新產(chǎn)品與系統(tǒng)，GVM電機(jī)就是派克進(jìn)擊電氣化時(shí)代的前沿方案之一。
GVM電機(jī)
· 設(shè)計(jì)緊湊，功率密度大、效率高，適用于道路和非道路商用純電及混動(dòng)車輛動(dòng)力牽引、EHP（電液泵）及其他輔助應(yīng)用。
· 該電機(jī)運(yùn)行噪音低、可靠性高，有助于車輛制造商遵守嚴(yán)格的法規(guī)，減少碳排放。
· GVM電機(jī)還可與派克旗下的逆變器、液壓泵或馬達(dá)組成EHP，幫助客戶在傳統(tǒng)的純液壓應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電氣化，為不同車輛實(shí)現(xiàn)突破性性能提供所需的速度和扭矩。
農(nóng)用機(jī)械的“脫碳”利器
農(nóng)用機(jī)械是非道路移動(dòng)機(jī)械碳排放的重要來(lái)源之一。傳統(tǒng)燃油農(nóng)機(jī)污染嚴(yán)重，在現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)下，農(nóng)業(yè)機(jī)械化的推進(jìn)逐漸向電動(dòng)化靠攏。我國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等三部委出臺(tái)補(bǔ)貼政策，加快淘汰重污染高能耗農(nóng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展?？梢哉f，農(nóng)用機(jī)械電動(dòng)化勢(shì)在必行，而派克的GVM電機(jī)正是加速農(nóng)用機(jī)械實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的重要技術(shù)。
2020年，總部位于美國(guó)加利福尼亞的初創(chuàng)公司Monarch Tractor首次推出一款純電動(dòng)智能無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，并在AgTech突破獎(jiǎng)中獲得 “ 2020年度拖拉機(jī)”獎(jiǎng)。這臺(tái)純電動(dòng)拖拉機(jī)由GVM電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能夠提供30 kW的連續(xù)功率和高達(dá)55 kW的短時(shí)峰值功率，且占地面積小于傳統(tǒng)柴油發(fā)電機(jī)。相比傳統(tǒng)柴油拖拉機(jī)，它的尾氣排放為零，非常環(huán)保。
作為一種高效、功率密集的解決方案，GVM在該應(yīng)用中不僅驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)前進(jìn)，還能驅(qū)動(dòng)泵，為連接在拖拉機(jī)上的一些農(nóng)具提供液壓動(dòng)力。
加速工程機(jī)械電氣化
當(dāng)Monarch Tractor通過GVM電機(jī)成為首批將電氣化應(yīng)用到農(nóng)業(yè)上的公司時(shí)，GVM電機(jī)已經(jīng)廣泛用于包括工程機(jī)械在內(nèi)的其他電動(dòng)或混動(dòng)車輛上。
作為派克針對(duì)工程機(jī)械、物料搬運(yùn)和采礦市場(chǎng)中的大功率提升應(yīng)用而推出的解決方案，包括GVM電機(jī)在內(nèi)的EHP系統(tǒng)可幫助客戶節(jié)省高達(dá)50%的燃油成本，還有可能讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸更小，甚至可能無(wú)需柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，便可設(shè)計(jì)出一款經(jīng)過優(yōu)化的高效純電動(dòng)車。
EHP系統(tǒng)的關(guān)鍵在于，滿足了市場(chǎng)上分離負(fù)載和功率分配的需求。這一設(shè)計(jì)理念有助于更好地管理發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)能量?jī)?chǔ)存和回收功能。
目前，EHP系統(tǒng)已在很多國(guó)外客戶的設(shè)備應(yīng)用中進(jìn)行測(cè)試并得到成功應(yīng)用：
01 搭載該系統(tǒng)的混動(dòng)輪式裝載機(jī)能耗減少50%；系統(tǒng)的高功率密度使其適用于更小的結(jié)構(gòu)；隨著產(chǎn)生的液壓熱能大幅減少，熱能管理硬件尺寸也相應(yīng)減小。
02 在混動(dòng)式正面吊運(yùn)機(jī)的應(yīng)用中，設(shè)備可節(jié)省30% 的燃油；生產(chǎn)效率更高，操作人員在提升、下放負(fù)載和駕駛設(shè)備時(shí)反應(yīng)更快；模塊化設(shè)計(jì)和自我診斷使其易于維護(hù)，按每年5000小時(shí)運(yùn)行時(shí)間計(jì)算，客戶可減少100噸二氧化碳排放。
賦能氫燃料電池商用車
在低碳清潔能源的細(xì)分賽道上，商用車是氫燃料電池車應(yīng)用的場(chǎng)景之一。在這一應(yīng)用中，EHP亦能發(fā)揮所長(zhǎng)。在一家全球知名汽車制造商推出的氫燃料電池商用車上， EHP為該車的散熱器風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)提供驅(qū)動(dòng)。
據(jù)了解，同等車輛運(yùn)行條件下，氫燃料電池的散熱需求比傳統(tǒng)燃油車大，對(duì)散熱功率的要求也更高。電池反應(yīng)堆生成的熱量如果不能及時(shí)排出系統(tǒng)，那么氫燃料電池系統(tǒng)就可能會(huì)受到損壞。因此，冷卻系統(tǒng)對(duì)于保障氫燃料電池系統(tǒng)的可靠運(yùn)行和使用壽命非常關(guān)鍵，有助于提高整車性能以及延長(zhǎng)使用年限。
EHP結(jié)構(gòu)緊湊、功率密度比大，在滿足該車高達(dá)16.7 kW散熱功率的同時(shí)，便于安裝和布置，節(jié)省寶貴的車內(nèi)安裝空間。不同于傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，EHP能讓風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)當(dāng)前實(shí)際溫度，實(shí)現(xiàn)按需工作。如此一來(lái)， 既不會(huì)造成大量能源浪費(fèi)，也避免了純電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本高、散熱功率小等弊端。
事實(shí)上，在派克全球互聯(lián)的運(yùn)動(dòng)與控制技術(shù)組合中，約三分之二的解決方案致力于幫助客戶實(shí)現(xiàn)電氣化、輕量化，GVM電機(jī)只是其中一個(gè)縮影。有了這些清潔技術(shù)的加持，派克將攜手合作伙伴，共同進(jìn)擊電氣化時(shí)代！
