派克漢尼汾 | 非公路用中央輪胎充放氣系統(tǒng)
2022-01-17 21:14:00
當(dāng)車輛行駛在惡劣的野外路面或泥濘路面時(shí)，駕駛員可通過(guò)派克漢尼汾旗下的CTIS（中央輪胎充放氣系統(tǒng)）控制每個(gè)輪胎中的氣壓來(lái)改善車輛的機(jī)動(dòng)性能。這一輪壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)非常適用于農(nóng)用和軍用車輛，駕駛員只需在駕駛室輕松按下按鈕，即可獲得行駛不同路面所需的理想胎壓。
當(dāng)車輛降低車速行駛時(shí)，輪胎制造商允許其降低胎壓。與通常認(rèn)知不同，車輛在較低的胎壓下行駛能夠延長(zhǎng)輪胎使用壽命，因?yàn)檩喬ピ鷤吞ッ嫒睋p的風(fēng)險(xiǎn)降低了。由于輪胎在松軟泥地或沙地上浮于表面而不留下較深的車轍，因此CTIS系統(tǒng)還能優(yōu)化輪胎滾阻，降低油耗。
每個(gè)輪端配有一個(gè)CTIS車輪控制閥。當(dāng)CTIS控制系統(tǒng)主動(dòng)檢測(cè)或調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，車輪控制閥將輪胎連至控制系統(tǒng)。其他時(shí)間則處于關(guān)閉狀態(tài)，斷開(kāi)車輪與控制系統(tǒng)，以防胎壓泄漏。
如此一來(lái)，即使車輛長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)需手動(dòng)關(guān)閉控制閥。當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)且未調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，該功能還能延長(zhǎng)氣密時(shí)間。派克的車輪控制閥有多種規(guī)格與配置，包括帶軟管接口的閥、以及埋入式安裝的無(wú)軟管版本，用于配備內(nèi)置風(fēng)道的車胎。
CTIS提供獨(dú)立的輪端控制，車輛或輪端損壞時(shí)也能進(jìn)行故障安全操作。CTIS車輪控制閥在輪端與大氣隔絕，深水行進(jìn)能力可靠。輪胎放氣時(shí)，氣返回至氣動(dòng)控制單元排出，而非輪端排出。CTIS電子控制單元提供決策和邏輯執(zhí)行，電路完全密封在鋁制外殼中，結(jié)實(shí)牢固的封裝適用于崎嶇地形。
在泥濘路面等特定條件下
降低胎壓可增加輪胎接地面積，從而提升車輛的機(jī)動(dòng)性能。加大輪胎的接地面積能提高牽引力，減少車輪打滑，使車輛浮于泥濘地面上，而不會(huì)深陷其中并留下較深車轍。當(dāng)車輛駛回理想的地形條件時(shí)，駕駛員只需按一下操作面板上的按鈕，系統(tǒng)就會(huì)利用車載空壓機(jī)自動(dòng)將輪胎充氣到適當(dāng)?shù)膲毫Α?br />
車輪控制閥
提供了前沿的放氣性能，同時(shí)采用大多數(shù)汽車制造商青睞的非先導(dǎo)遠(yuǎn)程排氣控制方案。CTIS將輪胎氣壓降低到顯著低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平，能在較為廣泛的溫度和海拔范圍內(nèi)工作。
公路
越野
泥地、沙地和雪地
緊急模式
選擇任何一個(gè)地形模式后，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)所有胎壓，然后將其自動(dòng)調(diào)整至預(yù)定壓力。調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，駕駛員操作面板的綠燈將不斷閃爍，達(dá)到預(yù)定胎壓后則變?yōu)槌Ａ痢ｑ{駛員還可選擇空載、部分負(fù)載和滿載這三個(gè)負(fù)載級(jí)別。根據(jù)負(fù)載優(yōu)化胎壓可降低油耗、提升車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
CTIS定期監(jiān)測(cè)胎壓，并提供零壓續(xù)行模式，該模式可將監(jiān)測(cè)間隔縮短為幾乎連續(xù)監(jiān)測(cè)壓力。在輪胎扎傷風(fēng)險(xiǎn)大幅增加的情況下，該模式很有幫助。預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束后，CTIS將恢復(fù)到正常的壓力監(jiān)測(cè)間隔。
CTIS還可以監(jiān)測(cè)車速，并提供超速警告、自動(dòng)切換地形模式，為行駛安全保駕護(hù)航。駕駛員可在短時(shí)間內(nèi)超速行駛。例如，預(yù)先選擇一個(gè)即將行駛的地形，持續(xù)超速將導(dǎo)致所選地形按鈕上的琥珀色警示燈開(kāi)始閃爍。如果車速在規(guī)定時(shí)間沒(méi)有降低，CTIS會(huì)自動(dòng)將地形模式切換到更合適的選項(xiàng)，并將輪胎充至新的預(yù)定壓力。駕駛員通過(guò)這種分段式方法可以根據(jù)需要預(yù)先選擇地形，保護(hù)輪胎不受損壞。
例如，降低胎壓可增大輪胎與地面的接地面積，讓車輛獲得更高的懸浮力和牽引力，從而更輕松地行駛在松軟的泥地上。盡管CTIS常與全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配合使用，但面對(duì)松軟泥濘的路況時(shí)，配備CTIS的非全輪驅(qū)動(dòng)車輛實(shí)際上表現(xiàn)得更好。
當(dāng)車輛降低車速行駛時(shí)，輪胎制造商允許其降低胎壓。與通常認(rèn)知不同，車輛在較低的胎壓下行駛能夠延長(zhǎng)輪胎使用壽命，因?yàn)檩喬ピ鷤吞ッ嫒睋p的風(fēng)險(xiǎn)降低了。由于輪胎在松軟泥地或沙地上浮于表面而不留下較深的車轍，因此CTIS系統(tǒng)還能優(yōu)化輪胎滾阻，降低油耗。
派克CTIS
包含哪些組件？
每個(gè)輪端配有一個(gè)CTIS車輪控制閥。當(dāng)CTIS控制系統(tǒng)主動(dòng)檢測(cè)或調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，車輪控制閥將輪胎連至控制系統(tǒng)。其他時(shí)間則處于關(guān)閉狀態(tài)，斷開(kāi)車輪與控制系統(tǒng)，以防胎壓泄漏。
如此一來(lái)，即使車輛長(zhǎng)時(shí)間不運(yùn)轉(zhuǎn)，也無(wú)需手動(dòng)關(guān)閉控制閥。當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)且未調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，該功能還能延長(zhǎng)氣密時(shí)間。派克的車輪控制閥有多種規(guī)格與配置，包括帶軟管接口的閥、以及埋入式安裝的無(wú)軟管版本，用于配備內(nèi)置風(fēng)道的車胎。
CTIS提供獨(dú)立的輪端控制，車輛或輪端損壞時(shí)也能進(jìn)行故障安全操作。CTIS車輪控制閥在輪端與大氣隔絕，深水行進(jìn)能力可靠。輪胎放氣時(shí)，氣返回至氣動(dòng)控制單元排出，而非輪端排出。CTIS電子控制單元提供決策和邏輯執(zhí)行，電路完全密封在鋁制外殼中，結(jié)實(shí)牢固的封裝適用于崎嶇地形。
在泥濘路面等特定條件下
CTIS如何提升車輛機(jī)動(dòng)性能？
降低胎壓可增加輪胎接地面積，從而提升車輛的機(jī)動(dòng)性能。加大輪胎的接地面積能提高牽引力，減少車輪打滑，使車輛浮于泥濘地面上，而不會(huì)深陷其中并留下較深車轍。當(dāng)車輛駛回理想的地形條件時(shí)，駕駛員只需按一下操作面板上的按鈕，系統(tǒng)就會(huì)利用車載空壓機(jī)自動(dòng)將輪胎充氣到適當(dāng)?shù)膲毫Α?br />
車輪控制閥
提供了前沿的放氣性能，同時(shí)采用大多數(shù)汽車制造商青睞的非先導(dǎo)遠(yuǎn)程排氣控制方案。CTIS將輪胎氣壓降低到顯著低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的水平，能在較為廣泛的溫度和海拔范圍內(nèi)工作。
公路
越野
泥地、沙地和雪地
緊急模式
選擇任何一個(gè)地形模式后，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)所有胎壓，然后將其自動(dòng)調(diào)整至預(yù)定壓力。調(diào)節(jié)胎壓時(shí)，駕駛員操作面板的綠燈將不斷閃爍，達(dá)到預(yù)定胎壓后則變?yōu)槌Ａ痢ｑ{駛員還可選擇空載、部分負(fù)載和滿載這三個(gè)負(fù)載級(jí)別。根據(jù)負(fù)載優(yōu)化胎壓可降低油耗、提升車輛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。
CTIS定期監(jiān)測(cè)胎壓，并提供零壓續(xù)行模式，該模式可將監(jiān)測(cè)間隔縮短為幾乎連續(xù)監(jiān)測(cè)壓力。在輪胎扎傷風(fēng)險(xiǎn)大幅增加的情況下，該模式很有幫助。預(yù)設(shè)時(shí)間結(jié)束后，CTIS將恢復(fù)到正常的壓力監(jiān)測(cè)間隔。
CTIS還可以監(jiān)測(cè)車速，并提供超速警告、自動(dòng)切換地形模式，為行駛安全保駕護(hù)航。駕駛員可在短時(shí)間內(nèi)超速行駛。例如，預(yù)先選擇一個(gè)即將行駛的地形，持續(xù)超速將導(dǎo)致所選地形按鈕上的琥珀色警示燈開(kāi)始閃爍。如果車速在規(guī)定時(shí)間沒(méi)有降低，CTIS會(huì)自動(dòng)將地形模式切換到更合適的選項(xiàng)，并將輪胎充至新的預(yù)定壓力。駕駛員通過(guò)這種分段式方法可以根據(jù)需要預(yù)先選擇地形，保護(hù)輪胎不受損壞。
